خداحافظی پراید و پژو ۴۰۵ از بازار خودرو؛ از رویا تا واقعیت

به گزارش سبزوار نیوز به نقل از خانه ملت،هفته گذشته”بهروز ریاحی” مشاور عالی وزیر صنعت، با اشاره به مشکلات کیفی دو خودروی “پراید” و “پژو ۴۰۵ “اظهار کرد که تا پایان سال ۹۵، این خودروها از خط تولید خارج می‌شوند و پس از آن بازار گمانه زنی ها برای خودروهای جایگزین آن داغ شد،که آیا یک مدل از خودروهای کنونی با کاهش قیمت جایگزین آن می شود یا خودروی جدیدی در خط تولید قرار گرفته و جایگزین دو خودروی مذکور می شود.

براساس استراتژی صنعت خودروی کشور،خودروهای قدیمی باید به تدریج از رده تولید خارج و محصولاتی جدید با همان پایه قیمتی جایگزین آنها شوند و در مسیر تحقق این استراتژی، “پراید” و”پژو ۴۰۵ “دو گزینه ارجح هستند.

چراکه به گفته فعالان حوزه خودرو این محصولات به‌ویژه پراید از عمر خود فرا‌تر رفته و برای خودروساز هزینه روزافزون به همراه دارد.

خروج “پراید” و “پژو ۴۰۵ “از خط تولید تا پایان سال ۹۵، در حالی مطرح است که این دو خودرو با استانداردهای ۵۵ گانه فاصله قابل توجهی دارند و ظاهرا خودروسازان برای توقف تولید این دو محصول تاکنون سرعت به خرج نداده‌اند.

خداحافظی با این دو خودرو در حالی مطرح است که تیغ انتقادات به محصولات “سایپا” و “ایران خودرو” این روز‌ها بُرنده تر شده است و آمار تصادفات ناشی از عدم کیفیت این خودرو‌ها اهمیت حذف آن از خطوط تولید را دوچندان می کند،درهمین راستا در گفت وگویی با نمایندگان مجلس شورای اسلامی،اهمیت حذف دو خودروی مذکور و جایگزین خودرو با همان پایه قیمتی “پژو ۴۰۵ “و “پراید” را جویا شدیم، که به شرح زیر است:

باستانی:برنامه خودروسازان برای ساخت خودروهای جایگزین پراید و پژو ۴۰۵ بررسی می شود

سعید باستانی با اشاره به خروج دو خوردوی “پراید” و “پژو  ۴۰۵ “تا پایان سال ۹۵ از خط تولید،گفت:حذف خودروهای قدیمی و توقف تولید خودروهای از رده گذشته مصوبه مجلس است و مجلس از چنین اقدامی استقبال می کند،اما باید خودرویی جایگزین خودروهای قدیمی شود که از لحاظ کیفی،وضعیت استاندارد،میزان مصرف و فناوری روز به مراتب بسیار بهتر از تولیدات گذشته باشد.

اشباع بازار از خودروهای چینی درصورت عدم ساخت خودروهای ارزان قیمت داخلی

نماینده مردم تربت حیدریه درمجلس شورای اسلامی،با بیان اینکه صنعت خودروسازی کشور باید پویا و در گردش باشد،افزود:بسیاری از مردم به دنبال خرید خودرو با پایه قیمت “پراید” و “پژو” هستند،بنابراین باید خودروسازان خودروهایی با پایه قیمتی این خودروها تولید کنند،درغیر اینصورت خودروهای چینی بازار را اشباع کرده و جایگزین خودروسازهای داخلی می شوند.

سایپا خودروهای جدیدی با پایه قیمتی پژو و پراید درخط تولید دارد

باستانی با اشاره به اینکه سایپا خودروهای جدیدی با پایه قیمتی پژو و پراید درخط تولید دارد،ادامه داد:”ایران خودرو “تاکنون خودروی جدیدی با حدود قیمتی پراید و پژو ارائه نکرده و تمامی خودروهای تولیدی جدید این شرکت با قیمت های بالا در خط تولید است.

وی با بیان اینکه کمیسیون صنایع و معادن مجلس درهفته آینده برنامه خودروسازان برای ساخت خودروهای جایگزین پراید و پژو را پیگیری می کند،یادآور شد:توقف تولید پراید،تیبا و پژو ۴۰۵ و سایر خودروهای از رده خارج در میان مدت به معنای حذف خودروهایی با قیمتی کمتراز ۳۵ میلیون تومان است که سایپا و ایران‌خودرو قبل از حذف باید فکری برای جایگزین آنها کنند،همان طور که قبل از توقف تولید پیکان در ایران‌خودرو،پراید سایپا در  محدوده قیمتی پیکان،جایگزین شد.

تاکید برلزوم گسترش R&D برای تولید خودروهای ارزان قیمت

سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی،باتاکید برلزوم گسترش R&D برای تولید خودروهای ارزان قیمت،تصریح کرد:باید R&D خودروها تغییر پیدا کند و از تکنولوژی مدرن برای تولید خودروهای جدید استفاده شود، تا هزینه های سربار کاهش یافته و کیفیت خودروها افزایش یابد.

فولادگر:فناوری تولید پراید و پژو ۴۰۵ متعلق به چند دهه پیش است/ خودروهای جدید جایگزین شوند

حمیدرضا فولادگر با اشاره به خروج دوخوردوی “پراید”و”پژو  ۴۰۵” تا پایان سال ۹۵ از خط تولید،گفت:از آنجاکه تا پایان سال جاری زمان کمی باقی مانده است،باید خودروهایی باکلاس قیمتی پراید و پژو ۴۰۵ جایگزین آنها شود و خودروسازان در قراردادهای جدید خودرویی با پایه قیمتی مناسب جایگزین این دو خودرو کنند.

نماینده مردم اصفهان درمجلس شورای اسلامی،با بیان اینکه با توقف تولید پیکان خودروی پراید باهمان پایه قیمتی جایگزین “پیکان” شد،افزود: فناوری تولید” پراید” و” پژو ۴۰۵ ” متعلق به چند دهه پیش از این بوده که با فناوری روز همسو نیست و حذف آنها از خط تولید باید پیش از این صورت می گرفت.

خودروهای جدیدی با پایه قیمتی پراید و پژو جایگزین آنها می شود

فولادگر،ادامه داد:در اواخر دهه ۸۰ در قرارداد منعقده بین سایپا و رنو مقرر شد که خودروی تندر۹۰ باید با قیمت ارزان به دست مصرف کننده برسد،اما با تغییر دولت،نوسانات شدید نرخ ارز و صعودی شدن قیمت‌ها،قیمت این خودرو نیز با شرایط تورمی آن زمان افزایش یافت و این خودرو نتوانست جایگزینی برای پراید یا پژو ۴۰۵ شود.

وی با بیان اینکه قیمت خودروهای تولیدی کنونی کاهش نمی یابد،بلکه خودروهای جدیدی با پایه قیمتی پراید و پژو جایگزین آنها می شود،یادآور شد:قطعا با سرعت گرفتن تولید و استقبال مصرف‌کننده از مدل‌های جدید،مدل قدیمی پراید زود‌تر از تولید خارج می‌شود و درهمین راستا امکانات برای ارتقای تولید خودرو با رفع تحریم خودروی ایران بیش از گذشته فراهم شود.

عضوکمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی،با تاکید براینکه  درکیفیت،قیمت رقابتی و خدمات پس از فروش خودروها باید بهینه سازی صورت گیرد،تصریح کرد:قیمت خودروهای داخلی درحال حاضر براساس عرضه و تقاضا و یا قیمت گذاری منحصرا دولتی تعیین نمی شود، و این روند تعیین قیمت با اجرای اصل ۴۴ باید به سمت تعیین قیمت با عرضه و تقاضا حرکت کند.

سبحانی فر:خودروسازان پیش از حذف پراید وپژو ۴۰۵ باید فکری برای جایگزین آنها کنند

رمضانعلی سبحانی فر بااشاره به خروج دوخوردوی “پراید”و”پژو  ۴۰۵”تاپایان سال ۹۵ ازخط تولید گفت: فناوری خودروهایی همانند پراید و پژو از رده خارج بوده  و مهندسی آن مربوط به دهه گذشته است و تنها عامل روی آوردن مردم به خرید خودروهایی چون پراید نداشتن پول بیشتر برای خودروی بهتر است، که متاسفانه مسئولان استقبال مردم از خرید پراید و سایر خودروهای اینچنینی را به مثابه کیفیت آن می گذارند.

نماینده مردم سبزوار و جوین در مجلس شورای اسلامی،با تاکید بر ضرورت ارتقای کیفیت و کاهش قیمت خودروی ملی، افزود: همزمان با برداشتن موانع و تحریم ها و انعقاد قراردادهای جدید؛خودروسازی ملی باید در راستای جلب مشتری بیشتر اقدام به بهبود کیفیت‌ها کند.

سایپا و ایران‌ خودرو پیش از حذف پراید و ۴۰۵ باید فکری برای جایگزین آنها کنند

سبحانی فر با بیان اینکه ارتقای کیفیت خودروی ملی به طور حتم رضایتمندی مشتری را موجب می شود، ادامه داد: خودروسازی های ملیباید بدانند که در صورت ارتقای کیفیت محصولات خود به بازار خارجی راه یافته و به ارزآوری برای کشور منجر می شوند و اندیشیدن به کیفیت خودرو به طور حتم در خصوص کمیت آن نیز چاره ساز خواهد بود.

وی باتاکید براینکه سایپا و ایران‌ خودرو پیش ازحذف پراید و پژو ۴۰۵ باید فکری برای جایگزین آنها کنند،یادآور شد: صنعت خودروسازی توسعه‌یافته‌ترین کشورهای جهان نیز خودروهایی در کلاس قیمتی ارزان برای عرضه به طبقات متوسط و ضعیف درآمدی تولید می‌کنند، در غیر اینصورت خودروسازان بازار داخلی را از دست داده و خودرهای چینی بازار را اشباع می کنند.

ضرورت تحول در ساختار خودروسازی کشور

سبحانی فر با بیان اینکه نیاز امروز خودروسازان کشور تحقیق و توسعه است،افزود:برای تامین نظر مشتریان و افزایش کیفیت خودروهای داخلی صنایع خودروسازی باید بخش‌های کنترل کیفیت خود را به نحوی به تجهیزات و فنآوری‌های مدرن ارتقا دهند تا مردم فکر خریدن خودروی خارجی را از سر بیرون کنند.

عضوکمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی،تصریح کرد:تا زمانی که ساختار صنعت خودرویی کشور متحول نشود، مشکل هزینه های سربار و هزینه های تمام شده بالای خودروهای ایرانی و تولید بی‌کیفیت آنها حل شدنی نیست.

مقدسی مطرح کرد:الزام خودروسازان به تولید خودروهای ارزانقیمت باکیفیت برای جایگزینی پراید و پژو

سیدمهدی مقدسی بااشاره به خروج دوخوردوی “پراید”و”پژو  ۴۰۵”تاپایان سال ۹۵ ازخط تولید،گفت:متاسفانه حجم زیادی ازتلفات جاده ای به دلیل کیفیت پایین خودروهای تولیدی همانند پراید و پژو است و درهمین راستا خودروسازان باید درافزایش کیفیت و کاهش قیمت بطورهمزمان اقدام کنند،البته بازدیدهای میدانی برخی اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس از خودروسازی ها نویدبخش این است که خودروهایی با پایه قیمتی مناسب و کیفیت و آپشن های جدید روانه بازار می شود.

نماینده مردم اراک،خنداب و کمیجان درمجلس شورای اسلامی،با بیان اینکه هدف قراردادهای جوینت ویچر باید انتقال تکنولوژی و افزایش ارتقای فنی باشد،افزود:صادرات ۳۰ درصدی خودروهای تولیدی که توسط شریک خارجی باید تحقق یابد،ازجمله اقدامات مهم در عرصه خودرویی است که می تواند شرایط بازاریابی را برای خودروسازان ایرانی تسهیل کند.

کمیسیون صنایع و معادن مجلس به صورت مستمر قراردادهای خودرویی را رصد می کند

مقدسی با تاکید براینکه کمیسیون صنایع و معادن مجلس به صورت مستمر قراردادهای خودرویی را رصد می کند،ادامه داد:مشکل اصلی و اساسی صنعت خودرو کیفیت است و کمیسیون صنایع و معادن مجلس بارها با مسئولان وزارت صنعت،معدن و تجارت و شرکت های خودروسازی دراین خصوص نشست تشکیل داده و کیفیت پایین خودروها را متذکر شده که امیدواریم در قراردادهای جدید رفع شود.

وی با بیان اینکه بهترین راه برای افزایش کیفیت خودرو توجه و استفاده از ظرفیت دانشگاهاه ها در کنار فعالیت های صنعتی است،یادآور شد:متاسفانه درایران به ویژه صنایع خودرویی R&D معنایی نداشته و با جدیت به آن پرداخته نمی شود است،دربسیاری از کشورهای صنعتی دنیا حداقل ۴۰ درصد پرسنل آنها در تحقیق و توسعه فعالیت می کنند و بیش از ۱۰ درصد فروش خود را صرف تحقیق و توسعه می کنند.

تحقیق و توسعه مقدمه ای برای افزایش کیفیت خودروها است

مقدسی باتاکید براینکه تحقیق و توسعه مقدمه ای برای افزایش کیفیت خودروها است،افزود:تا زمانی که صنایع ازجمله صنعت خودرو به تحقیق و توسعه و استفاده از پتانسیل دانشگاه ها روی نیاورند،نه تنها به کیفیت آنها افزوده نشده بلکه از کیفیتشان کاسته می شود.

عضوکمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی،در پایان با اشاره به اهمیت و جایگاه  صنعت خودرو سازی به عنوان یک صنعت استراتژیک درکشور،برتوجه هرچه بیشتر مسئولان به این صنعت و تاثیرات آن  بر دیگر صنایع تاکید کرد.

در پایان لازم به ذکر است که برای اینکه مدل‌های جدید جایگزین پراید و پژو ۴۰۵ شده و مدل های قدیمی منسوخ شود،باید سرعت خط تولید محصولات جدید را بیشتر کرد،همانگونه که برای حذف “پیکان،” تولید “پراید” افزایش فراوانی یافت.